（中央社記者汪淑芬台北十四日電）交通部民航局日前宣布，四月十五日起再調高航空燃油附加費，三年多來，航空燃油附加費漲五倍，看似業者收取的費用愈來愈多，但實際上業者的負擔不減反增。
國際油價從2003年開始逐步往上升，國外的航空公司從2004年六月陸續向旅客徵收航空燃油附加費，民航局也核定台灣的航空公司國際線從當年七月一日起，向旅客收航空燃油附加費，最初是短程航線每人每航段五美元，長程線每人每航段十三美元。
因國際油價上升幅度比下跌還大，民航局在2005年與航空業者協商後，訂了一套航空燃油價格調升機制，以中國石油公司每兩個月平均航空燃油售價為依據，上升在每桶十美元以內時，短程航線每人每航段可調高二點五美元，長程航線每人每航段可調高六點五美元，相對如果航空燃油價下跌，附加燃油費也應下降。
民航局統計，三年多來，航空燃油附加費調升次數遠多於調降，四月十五日起，短程線已漲到每人每航段二十五美元，長程線每人每航段漲至六十五美元，都比三年多前漲了五倍。
一般消費者感覺出國機票愈來愈貴，而對航空公司來說，看似收取的航空燃油附加費愈來愈多，但實際上，業者的本負擔卻是愈來愈重。
業者指出，目前的航空燃油附加費大概只能彌補航空公司因航空燃油上漲增加的成本支出的四分之一，大部分仍是航空公司自行吸收，油價漲得愈高，不只消費者應付的航空燃油附加費愈貴，航空公司的成本也不減反增，三年多前，每桶航空燃油約四十美元，現在已超過每桶一百二十美元。
民航局坦承，台灣的航空公司收取的航空燃油附加費比起其他國外航空公司，相對較低，現有航空附加燃油費能彌補航空公司加航空用油成本的比例，也會隨著油價上升而縮小，不過，現階段要重新檢討調價機制，各方壓力太大，也不適宜，因國際航空票價採備查制，航空公司多半會從票價調整。
航空業者確實也在三月陸續調高國際航線票價，但為顧及市場接受度，也不敢完全反映因油價上漲而增加的成本，油價問題仍是目前業者營運最大的壓力。
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